Met de test van de Linde Xi16 en Xi20 P heeft Logistics Inside een primeur. Nog voor de officiële introductie konden we twee pre-series trucks aan de tand voelen. De conclusie: Linde Material Handling (MH) stelt opnieuw de benchmark. Dit keer in de compacte klasse elektrische heftrucks van 1 tot en met 2 ton. De i van integratie maakt het verschil.
Het heeft even geduurd, maar wachten loont. De Linde-range elektrische 3- en 4-wielheftrucks tot 2 ton hefvermogen is 18 jaar na de introductie grondig herzien. De bouwserie 1251, zoals deze intern bij Linde MH heet, komt gefaseerd in twee variaties op de markt: de Xi en de E. Zowel de Linde Xi- als E-serie is vanaf eind dit jaar te bestellen. De productie van de Xi start in Februari 2025, de E-serie volgt medio 2025. Er is een wezenlijk verschil tussen beide modellen. Het ontwerp van de E-serie is gebaseerd op een verwisselbare accu in traditionele trog waarbij de techniek zowel loodzuur, li-ion of een brandstofcel kan zijn. Bij de Xi-modellen is de accu geïntegreerd (i). De X staat garant voor extra hoge prestaties. We zijn benieuwd!
Met de integratie van de li-ion accu mikt Linde MH op heldere doelen zoals een betere op-/afstap, meer voetruimte, meer comfort, betere zichtverhoudingen, meer hoofdruimte, hogere prestaties, laag energieverbruik, minder geluidsproductie en supercompacte maatvoering. De Xi 3-wielserie loopt hierbij van 1 – 2 ton met steeds 200 kg oplopend, de 4-wielrange start vanaf 1.6 ton.
In deze test bekijken we de Xi in twee uitvoeringen: een 1.6 tons Xi driewieler en een Xi20 P, een 2 tons vierwieler met de Linde compact stuuras voor extra korte draaicirkels. Naast de compact as versie zijn er ook trucks met conventionele pendelas en een iets hogere zit leverbaar. Deze trucks zijn vooral bedoeld voor gebruikers die de Xi zien als vervanger van de truck met verbrandingsmotor en voor wie een supercompacte maatvoering minder een rol speelt.
Bij de eerste aanblik van ons testduo zien we twee uiterst compacte, maar evengoed zeer toegankelijke trucks staan. De extra trede voor op-/afstap is zeer royaal van afmeting. Dat geldt ook voor de voetenplaat. De deksel van het batterijcompartiment is netjes afgerond en niet voelbaar in de onderbenen. Als het om voet- en beenruimte gaat zet Linde beslist een nieuwe maatstaf met de Xi.
Het verbeterde zicht merken we aan het sterk verlaagde schutboord, de slankere A-profielen en het vergrootte zichtvenster van het beschermdak. Zowel het conventionele dak als het panoramadak met pantserglas kent een beter doorzicht. Tevens is er extra hoofdruimte gekomen.
Door slimmere routing van slangen en kettingen zijn alle masten opgeruimd. Dit merken we vooral op de Xi16 met zijn standaard, tweevoudige 3000 mm mast zonder vrije heffing. Bij de 3-voudige mast op de Xi20 P pakt het voordeel minder groot uit als gevolg van de additionele vorkversteller. Heel handig, maar het kost wel wat doorzicht. Daarnaast is de 2 tons vierwieler voorzien van een volledige cabine waardoor een rechtstreekse vergelijking tussen beide truck niet echt te maken is. Het extra gewicht van zowel mast als cabine zie je immers altijd terug in de metingen.
De extra kracht (X) danken de Xi-modellen aan de 90V boordspanning terwijl de concurrentie een 48V systeem kent. Samen met de synchroon reluctantiemotoren (SRM) zorgt dat voor een betere energie-efficiënte, zo stelt Linde MH. Daarbij is de hefmotor geoptimaliseerd en komen de trucks tot hogere hefsnelheden en is er minder geluidsproductie.
In de praktijk pakt dat ook daadwerkelijk zo uit. De beide trucks zijn instelbaar op Performance, Efficiency en Economy. Op Performance scoren ze ongekend hoge rij-, sprint- en hefsnelheden en dat leidt tot de hoogste productiviteit in deze klasse voor de Linde Xi16 driewieler. De vierwieler blijft fractioneel achter als gevolg van het hogere eigen gewicht en de zwaardere last die we tijdens de test gebruiken. Zelfs op de Economy-stand scoren beide trucks nog boven het marktgemiddelde.
De trucks zijn daarbij zeer stil in gebruik. Wel vragen we ons af of het allemaal zo snel moet als Performance mogelijk maakt. De Efficiency-stand is onze favoriet.
Wat het energieverbruik scoort met name de Xi16 in alle werkmodi ruim beter dan het marktgemiddelde voor 1.5/1.6 ton trucks. De 2 tonner ligt in Performance op dat gemiddelde en laat vooral in de iets rustigere instellingen een gunstiger energieverbruik zien, maar verplaatst in elk geval meer lastgewicht.
Energieverbruik is uiteraard een dagelijks terugkerend thema, maar voor li-ion trucks een minder groot probleem omdat je tussendoor kunt bijladen. Dankzij de standaard li-ion laders van Linde en een accukeuze uit 17, 25.6, of 34.1 kW geïnstalleerd vermogen (respectievelijk 15, 22.5 en 30 kWh effectief vermogen) is een langdurige inzet makkelijk haalbaar. Volgens onze berekeningen halen beide trucks met hun grootste accu moeiteloos een normale daginzet van minimaal 8 uur. De optionele 3.5 of 10 kW ingebouwde laders bieden daarbij extra aansluitgemak en laadvrijheid.
Het comfort van de nieuwe Linde Xi-trucks ligt hoog en dat is niet alleen de verdienste van het op-/afstapgemak en de extra voetruimte. De cabines zijn namelijk identiek aan alle andere nieuwe Linde elektrische en verbrandingstruck modellen van 1 tot 5 ton hefvermogen en bieden daardoor een zeer herkenbare werkplek voor de chauffeur. Alle schakelaars zitten op dezelfde plek, de armleuning met Linde Load Control bediening is via één centrale vergrendeling in hoogte en diepte instelbaar. Rechts onder de leuning is er veel praktische opbergruimte, al had een A4-papiervak als standaard niet misstaan.
De verlengde gordelvanger van de heupgordel is makkelijk te vinden en er is extra hoofdruimte gekomen tot het beschermdak. Daarnaast zijn mast en vooras via een trilling dempende ophanging verbonden met het chassis.
Op de Xi16 treffen we een mechanisch geveerde Grammer stoel die wat ons betreft net iets hoger gemonteerd mag worden. We zitten met enigszins opgetrokken knieën achter het meervoudig, traploos verstelbare stuurwiel. De luxe, luchtgeveerde Active van Grammer op de Xi20 P biedt die hoogte wel en zit merkbaar aangenamer.
De cabine van de Linde Xi20 P is voorzien van een verwarming/ventilatie die netjes is geïntegreerd in het dashboard, meer uitstroomopeningen kent en beter presteert dan de add-on versie. We merken we dat de geforceerde koeling/ontluchting onder de cabine vrij veel lawaai maakt, maar dat is volgens Linde MH een pre-series effect en zal bij de productiemodellen zijn herzien.
Op beide testtrucks zien we nog een optie-variant en dit betreft de mogelijke displays: de driewieler heeft het standaard 3,5” scherm, terwijl de vierwieler is uitgerust met het grotere 7” model. Het standaard display toont overzichtelijk alle noodzakelijke info zoals ontladingsniveau van de accu en urenstand, maar geeft ook het lastgewicht, de neighoek, stand van de stuurwielen en rijsnelheid aan. Het optionele grotere 7” display kent daarnaast een waslijst aan extra mogelijkheden zoals geïntegreerd camerabeeld met personendetectie, een achteruitrijd hulp en de Linde Safety Pilot (automatisch lastdiagram). De verschillende mogelijkheden van weergave zijn geheel naar eigen wens op het scherm te rangschikken.
Puntjes ter verbetering zijn wat ons betreft de duidelijkheid van het lastdiagram. Dit is een zwarte sticker met veel en vrij kleine witte cijfers die bij tegenlicht erg lastig zijn te ontcijferen. De vrijgave van de rijsnelheid door Curve Assist zou een fractie eerder mogen zijn, maar dat is een kwestie van afstelling. De torsie en swing die we soms ervaren bij het snel laten dalen van de driedelige mast van de Xi20 P wordt versterkt door het extra comfort van de rubber ophanging van de mast/as-combinatie. Een einddemping bij maximale hefhoogte zou voor beide masttypen aangenaam zijn. Een handgreep aan de achterste dakstijl voor extra grip bij het achteruit rijden mag van ons altijd standaard en geen optie zijn. De zithoogte van de standaard stoel op de Xi16 mag ietsje hoger.
Stuk voor stuk bemerkingen die redelijk makkelijk voor Linde MH zijn op te lossen. Ze overstemmen in geen geval de grote voordelen van de nieuwe Linde Xi-serie, want de conclusie is helder: nog nooit waren trucks in deze populaire compacte klasse tot 2 ton hefvermogen zo riant van ruimte, zo productief en zo compleet verbeterd. De benchmark is opnieuw gezet.
(Tekst en foto’s: Andersom Testing, Mark Dohmen en Theo Egberts)
Tags:
Andersom test, Andersom Testing, Heftrucktest, Intralogistiek, Linde, Linde Material Handling, Linde Xi 20P, Linde Xi-serie, Linde Xi16, Test
Nieuwe dimensie in efficiëntie Jungheinrich presentee...
Jungheinrich en Fricke Groep combineren hun expertise o...
Crown geeft gas Met de C-5 brengt het Amerikaanse merk...
