Enkele maanden na de intensieve test met de Linde Xi16 reden we de Roadster-variant van deze opmerkelijke nieuwkomer. Door het ontbreken van de voorste (A) dakstijlen biedt de Roadster nagenoeg onbelemmerd zicht op de werkomgeving. Het is even wennen, maar al gauw merk je dat de Roadster veiliger en handig werkt.
Er zijn heftrucks op de markt die bij een eerste ontmoeting je even op het verkeerde been zetten. De nieuwe Linde Xi16 R is er zo een. Je denk: Is de truck nog niet helemaal compleet…? Waar zijn de voorste stijlen van de cabine? Kan dat eigenlijk wel? Waar is de handgreep voor het op- en afstappen? Is het zwevende dak op die manier nog stevig genoeg? En natuurlijk: wat heb je eraan als de A-stijlen er niet zijn? Is dat handig of veilig? Tijd dus om de nieuwkomer eens flink aan de tand te voelen.
De Linde Roadster, zoals de Linde Xi16 R wordt genoemd, is geen onbekende binnen onze testhistorie. Reeds in 2016 hadden we de Linde E25 R in handen. Het was voor het eerst dat de Duitse fabrikant met dit concept op de markt kwam. De ervaringen toen waren best positief. Je hebt absoluut meer zicht op de werkomgeving en de last en hierdoor werk je veiliger. De klantreacties bevestigden onze conclusie en vulden deze aan met een praktisch advies. De Roadster van 2016 zat niet in de ideale gewichtsklasse om echt een succes te kunnen worden. Een 2,5 tons truck kent meestal een wat riantere inzetruimte en komt ook op het buitenterrein. Om echt van de zichtoptimalisatie te profiteren zou de Roadster in de compacte heftruckklasse van 1 tot 2 ton moeten komen. Met de Linde Xi16 R is dat precies het geval.
Met de nieuwe truck koppelt Linde de voordelen van de Xi-serie aan de kenmerken van de Roadster. Bij de Xi-lijn zorgt de geïntegreerde lithium-ion accu voor extra veel beenruimte in de cabine en een ongekend goede op- en afstap. Samen met verbeterde motoren en de 90 Volt boordspanning zorgt dat voor topscores als het gaat om productiviteit. Het energieverbruik blijft hierbij dik onder het marktgemiddelde. De Roadster-versie is voor 100% technisch identiek, dus richten we ons dit testverslag vooral op de kenmerken van het zicht en een andere noviteiten die Linde voor ons in petto heeft, namelijk Linde Steer Control. De Roadster is naar wens leverbaar met het traditionele Linde stuurwiel, maar ook met de nieuwe Mini Wheel of Joystick besturing. Beide hadden we al eens gezien tijdens Linde’s World of Material Handling, maar verder dan een kleine kennismaking kwamen we toen niet. Voor beide Linde Steer Control opties geldt dat ze gemonteerd zijn op de opklapbare linker armleuning van de stoel. Hierdoor ontbreekt dus ook de stuurkolom. Dit aspect maakt de vervreemdende eerste kennismaking compleet.
Voor de verbruiks- en prestatiemeting rijden we de Linde Xi16 R met het Mini Wheel stuursysteem. Van de twee nieuwkomers is dit de makkelijkste om snel in de vingers te krijgen. Letterlijk, want je bedient het Mini Wheel vooral met je middel- of wijsvinger. In het schijfje zitten drie kuiltjes waar je vinger past en daarmee is de truck goed te besturen. Ook hiervoor geldt: even wennen. We zouden ons, als mogelijke extra variant, ook best wel een klein, opklapbaar draaiknopje kunnen voorstellen om iets meer controle op het Mini Wheel te hebben.
Tijdens de test rijden we alle drie de mogelijke settings die Linde via het display aanbiedt. Economy, Efficiency en Performance. Wat prestaties en verbruik betreft zitten we op vrijwel dezelfde scores als met de eerder geteste Xi16. Vrijwel betekent in dit geval gemiddeld zo’n 3% minder productief en dat wijten we volledig aan de onwennigheid met het stuurconcept.
De vraag is of meer ervaring of de inzet van een conventioneel stuurwiel misschien juist tot net iets betere scores zou leiden als de ‘gewone’ Xi16 uit de test van 2024. We vermoeden van wel, want het Roadster-concept heeft merkbare voordelen. We voelen ons op de truck meer in contact staan met het magazijn en zitten minder ‘in’ een heftruck. Je ervaart zodoende beter waar de stellingen staan, waar personen zich bevinden en hoe je de lading oppakt en wegzet. We draaien makkelijk en precies voor de locatie en kunnen de last zorgvuldig opnemen omdat je er echt met de neus bovenop zit.
Een nadeeltje van het Mini Wheel merken we bij het achteruit rijden. Er komt wat extra spanning op de linkerschouder en nek bij het omgedraaid zitten. Het Mini Wheel zit immers dichterbij dan een gewoon stuurwiel en dat beïnvloedt de stand van de arm. Het is daarom belangrijk om de afstand van de linker armleuning goed naar voren toe in te stellen. Deze verstelling is ruim aanwezig zowel wat betreft lengte als helling.
Het andere stuurconcept van Linde Steer Control hebben we alleen ‘proefgereden’ en niet op het testparcours ingezet. Voor de joystick-besturing is een langere gewenning noodzakelijk om vlot over het testparcours te kunnen rijden. Bovendien denken we dat het belangrijk is om de reactiesnelheid van het elektrisch-hydraulische systeem naar eigen wens in te stellen om zo vertrouwd mogelijk met het sturen te worden. Wel valt meteen op dat de joystick-besturing nog ergonomischer is dan het Mini Wheel. Je belast de linkerarm minimaal.
Kortom: met de Linde Xi16 R brengt Linde een opmerkelijke aanvulling binnen het Xi-thema. Even krachtig en zuinig als zijn conventionele broers, maar met merkbare zicht voordelen. En om terug te komen op de vragen die we in het begin van dit artikel stelden: jawel, de truck is af en de dakconstructie is sterk genoeg om de zware en verplichte zogeheten Oregon-valproef te doorstaan. Hierbij valt een gewicht van ruim tweemaal de hefcapaciteit op het dak. De massieve B-stijlen en versterkte montagepunten op het chassis maken het mogelijk. Linde heeft de A-stijlen en stuurkolom weggelaten om extra veiligheid te winnen. En dat zal vooral in compacte en drukke magazijnomgevingen merkbaar zijn. En de handgreep? Die zit aan de dakrand. Ook dat is gewoon even wennen.
De Linde Xi16 R beleeft zijn primeur op de A+A in Düsseldorf, de grootste en belangrijkste vakbeurs ter wereld op het gebied van veilig werken. De A+A vindt plaats in van 4-7 November 2025.
Meer info: https://www.aplusa-online.com/
(Tekst en foto’s: Theo Egberts en Mark Dohmen)
Tags:
Andersom Testing, Heftrucktest, Intralogistiek, Linde Material Handling, Linde Roadster, Linde Xi R, Linde Xi16, Test
Combilift zet de nieuwe norm voor massamaatwerk. Dat ze...
Jungheinrich en Fricke Groep combineren hun expertise o...
De FluX, de nieuwste telg uit de Hubtex-familie, is mom...
