Dachten we vorig jaar met de ETV 3i-serie het vlaggenschip uit de reachtruckrange van Jungheinrich te testen, dan komt de ETV 4i op de markt. Met liftingPRO, loweringPRO en reachPRO als standaard is dit de reachtruck voor magazijnen waarin elke seconde telt. Niet eerder hadden we zo’n productieve reachtruck in onze test.
Met de introductie van de ETV 4i-serie zet Jungheinrich de kroon op haar ETV-reachtrucklijn die nu bestaat uit drie series. De ETV 2i-modelen: voor de economische inzet en hefhoogtes tot maximaal 10,7 meter. De allrounders van de ETV 3i-range: tot 14 meter hefhoogte en een 24/7 inzet. En de ETV 4i-serie voor een inzet waarbij elke seconde telt. De serie omvat draagvermogens van 1.4, 1.6, 2.0 en 2.5 ton voor hefhoogtes tot 14 meter.
De ETV 4i-trucks zijn standaard voorzien van alle PRO-systemen die Jungheinrich in huis heeft. Het sneldaalsysteem loweringPRO kenden we al. Nieuw zijn liftingPRO en reachPRO. Aangezien de layout van de cabine en de bediening van de ETV 4i vrijwel vergelijkbaar zijn met de ETV 3i, beperken we ons in deze test tot de effecten van de nieuwe PRO-elementen. Alhoewel, het optionele nieuwe Multi Camera Systeem kunnen we niet onvermeld laten. Hierbij kijken twee camera’s vanuit het lastbeschermrek langs de vork/last en komt er, zodra je heft, een derde camera onder de vork uit. Op het display ziet de chauffeur niet alleen of de hefhoogte correct is maar ook of de ruimte naast de op te nemen of weg te zetten pallet voldoende vrij is. Het systeem is een praktisch hulpmiddel zowel met als zonder last op de vork.
Dan over tot de kern van de ETV 416i in onze test. Eerlijk is eerlijk, bij de eerste keer heffen schrikken we best een beetje. Kent de vork normaliter een hefsnelheid die maximaal ligt tussen de 60 en 65 cm per seconde, nu gaat hij met dik de dubbele snelheid de lucht in. Volledig schokloos en zo snel dat je het bijna niet gelooft. Als je uit een eerste reactie de hydrauliekhendel loslaat, dan komt alles verrassend soepel en gecontroleerd tot stilstand. Ook op de maximale hefhoogte is er geen vuiltje aan de lucht. De mast remt keurig op tijd af en bereikt behoedzaam de eindafslag.
Nogmaals eerlijk is eerlijk: het supersnelle heffen went vlot en stelt meteen de nieuwe norm. Als je daarna weer met een conventionele reachtruck werkt, lijkt alles best wel traag te gaan, terwijl dat eigenlijk al vlot was.
Om de enorme snelheden te bereiken zet Jungheinrich bij liftingPRO niet één maar twee hydrauliekpompen en motoren in. Eén pomp zorgt voor een goede basissnelheid. Afhankelijk van de vraag springt daarboven de tweede pompmotor bij. Met een gezamenlijk vermogen van 31 kW in combinatie met een veel grotere pompopbrengst is het effect navenant. Hefsnelheden tot 1.6 meter per seconde zijn haalbaar en hangen af van lastgewicht, masttype en hefhoogte.
Om deze extra motor, pomp en grotere hydrauliektank te kunnen plaatsen heeft Jungheinrich de motorruimte vergroot. Hiertoe moest de cabinevloer 15 cm hoger worden. Aangezien extra vermogen en een zwaardere inzet kunnen leiden tot extra warmteopbouw, zijn de 4i-trucks voorzien van dubbele accubekabeling en een aangepaste koeling van het motorcompartiment.
Een hogere cabine betekent uiteraard een hogere op- en afstap. Dankzij de ruime trede blijft de werkplek prima toegankelijk. Een proef met een extra beugel bij de Grammer stoel is wat ons betreft geslaagd. De beugel biedt houvast bij het opstappen. Wellicht kan de vorm iets aangepast worden, zodat ook iets bredere chauffeurs niet tegen de beugel zitten tijdens het werk.
Een hogere zitpositie zorgt in de regel voor iets meer bewegingen voor de chauffeur en gevoelsmatig iets minder controle tijdens het maken van bochten. Dit merken we ook bij de ETV 4i in vergelijking met de ETV 3i. Dankzij het extra lage zwaartepunt van het aangepaste chassis blijft het nadelige effect uiterst beperkt.
Naast liftingPRO en loweringPRO zet Jungheinrich met reachPRO nog een extra stap. Standaard schuift de mast met 0,22 m/s, reachCONTROL verhoogde dat vorig jaar al tot 0,3 m/s en met reachPRO komen we nu op 0,4 m/s. Dit overigens alleen binnen de vrije heffing en zonder last, in andere gevallen gelden de reachCONTROL snelheden.
Al jaren merken we dat vlot reachen een basisvoorwaarde is voor hoge productiviteit. Je staat er niet bij stil, maar per last reach je vier keer. We meten met reachPRO circa 1,5 seconde winst per beweging. Dat is bijna 6 seconden per last.
Tellen we alle PRO-voordelen van reachen, heffen en dalen bij elkaar dan is het geen wonder dat Jungheinrich haar eigen record van 503 pallets per theoretische 8 uur verpulvert met 561 pallets, dik 11,5% erbij. Dit is in vergelijking met de ETV 314i uit de test in 2025 die al deels snelheid geoptimaliseerd was. Vergelijken we het met een ETV 316i zonder optionele systemen, dan is de winst 21,4%. Dit is bij onze standaard testhoogte van maximaal 5 meter die we meerdere keren per testcyclus aantikken. Verhogen we de maximale hefhoogte in onze test tot 7,5 meter, dan loopt de productiviteitswinst op tot 27,2%.
Alle PRO-systemen zijn standaard aanwezig op de ETV 4i-modellen en daarvoor rekent Jungheinrich naar verwachting een meerprijs van ca. 15% ten opzichte van de ETV 3i-trucks. Dat is een goede deal als je mogelijk elke 5de of zelfs 4de inzet een truck en chauffeur kunt besparen. Of bij superdrukke piekperiodes toch het werk aankunt. De topscores van de ETV 4i gelden uiteraard voor de maximaal mogelijk rijmodus P3. Echter, de veel bedeesdere stand P1 evenaart de topscore in P3 van de vorig jaar geteste ETV 3i-range. Dus ook als rijsnelheden en acceleratie om veiligheidsredenen veel lager liggen, behaal je met PRO-mastfuncties een prima productiviteit.
Wat betreft het energieverbruik blijft alles netjes binnen de perken. In onze test komen we met de geïntegreerde 690 Ah lithium-ion accu op de krachtigste stand P3 tot een praktische inzet 9 uur en 38 minuten. Wie op zeker wil gaan bij een extra intensieve inzet, zorgt eenvoudig met tussenladingen bij pauzes voor extra duurvermogen.
ConclusieDe nieuwe 4i-serie is dankzij de hogere prestaties het nieuwe vlaggenschip binnen de reachtruck-range van Jungheinrich. De truck is bedoeld voor de intensieve inzet en als elke seconde telt, ook indien de rijsnelheid om veiligheidsredenen beperkt wordt. De cabine is iets hoger, maar verder onveranderd goed gebleven. Een minpuntje? Het ontbreken van een standaard hoogteverstelling van de stuurkolom. Als elke seconde telt, dan hoort optimaal zitten wat ons betreft tot een standaard vereiste. De verstelling is nu optioneel.
(Tekst en foto’s Buro Andersom: Mark Dohmen en Theo Egberts)
Tags:
Andersom test, Andersom Testing, ETV 4i, Intralogistiek, Jungheinrich, Jungheinrich ETV 4i-serie, LiftingPRO, LoweringPRO, ReachPRO, Reachtruck
Welk systeem is het meest geschikt voor geautomatiseerd...
PostNL neemt zijn eenentwintigste pakkettensorteercentr...
Op de jaarlijkse internationale persconferentie toonde ...
